2026年10月25日 · 物流运价动态
10月23日，SCFI综合指数报3681.34点，单周再涨1.76点，延续反弹。但盘面是冰火两重天：SCFIS结算运价指数10月19日美西基本港报4805.36点，欧洲基本港只有2154.77点，两条干线差出一倍还多；CCFI欧线10月23日报1849.31点，环比微跌0.3%。美线强、欧线弱的剪刀差，正在改写旺季尾声的调舱逻辑。
3681.34
SCFI综合(10/23)
4805.36
SCFIS美西(10/19)
2154.77
SCFIS欧线(10/19)
1849.31
CCFI欧线(-0.3%)
美线为什么强，欧线为什么弱
美西线的支撑来自两端：美国零售库存回补撞上黑五备货尾声，舱位需求刚性；船司在美线的空班执行更坚决，供给收得紧。欧线则是另一本账——马士基、MSC、达飞此前宣涨的3800至4275美元/FEU报价在现货端接受度有限，欧洲消费需求偏软，涨价函成色不足，CCFI欧线连续阴跌就是证据。集运期货市场对欧线的挺价预期已在回落，期现基差收敛。
卖家的调舱与出货建议
第一，美线舱位优先锁。4805点的结算指数对应的是即期高位，黑五前的美线舱位议价空间小，能锁长约锁长约。第二，欧线出货可以等。现货端涨价落地难，11月初欧线订舱有更大概率拿到低于涨价函的价格。第三，两条线的货代报价差会拉大，同一批货分线出运的卖家，记得把美欧线的报价分开谈，不要被「打包价」稀释了欧线的议价空间。
本周运价操作要点
- 美线舱位提前锁定，旺季尾声议价空间收窄；
- 欧线现货可等11月初再订，观望涨价落地成色；
- 美欧线分开询价，拒绝打包报价；
- 关注台风Champi后续对华东港口船期的扰动；
- 尾程叠加FedEx燃油附加费高位，重算总履约成本。
常见问题（FAQ）
SCFI和SCFIS有什么区别？
SCFI是即期订舱运价指数，反映报价水平；SCFIS是结算运价指数，反映实际成交，更贴近真实成本。
欧线还会继续跌吗？
船司11月空班执行率是最大变量。若空班到位，欧线跌幅会收窄；需求端欧洲消费数据短期难有明显改善。
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